Conseils d'experts : voiles et gréement

Garder les voiles et le gréement en parfait état est d'une importance capitale pour les marins. Lisez nos trucs et astuces d'experts pour améliorer leur longévité

Les voiles et le gréement sont la salle des machines de tout voilier, des petits dériveurs aux superyachts géants. Quelle que soit la taille ou la nouveauté de votre bateau, les voiles et le gréement doivent être vérifiés régulièrement et nécessiteront une mise à jour intermittente.

La mise à jour du gréement sur un yacht en particulier sera souvent une exigence à des fins d'assurance, donc tout propriétaire voudra en être conscient et s'assurer qu'il met à niveau assez souvent à ces fins - généralement 10 à 15 ans, mais vérifiez votre police.

Mais vous n'avez pas besoin de vous concentrer sur l'achat de nouveaux bateaux pour apporter des améliorations à votre bateau. Bien sûr, des voiles neuves vous donneront un gain de performances, mais il y a beaucoup à faire avec vos anciennes voiles et gréements pour améliorer les performances et leur longévité.

Garder les lignes plus courtes aidera à garder un cockpit clair. Crédit : Dr Nick Bamford

Lorsque vous changez votre gréement dormant, regardez aussi votre gréement courant.

Le polyester high-tech non extensible par lequel nous venons de remplacer nos anciennes drisses en fil et en cordage a considérablement réduit les frottements et rend désormais le hissage de la grand-voile un plaisir.

Et cela a suscité une autre critique. Les avantages de toutes les drisses et bosses de ris ramenées au cockpit, tant en termes de facilité de manœuvre que de sécurité, sont bien connus.

Mais le prix à payer est cette montagne de spaghettis qui encombre le cockpit !

J'ai réalisé que beaucoup des miens n'étaient tout simplement pas nécessaires. Les lignes avaient la longueur qu'elles avaient parce qu'elles l'avaient toujours été ! Il était temps de repenser.

Je me suis offert un couteau à corde au butane de 20 £ et je me suis mis au travail, et le résultat est un cockpit joyeusement rangé.

J'ai un autre bout de gréement, que j'ai découvert lorsque j'ai perdu une bosse de ris dans la bôme.

Bien que les appareils de souris spécialisés ne soient pas bon marché, le fil de rideau l'est ! Et ça marche un régal

Des mousquetons faciliteront la prise de ris. Crédit : Harry Dekkers

Combien de fois avez-vous essayé d'accrocher l'anneau de ris de la grand-voile à l'extrémité avant de la bôme pour constater qu'il est tombé avant que vous ne puissiez hisser la drisse ?

J'ai surmonté ce problème en soudant des mousquetons sur les crochets en corne de bélier existants des deux côtés du col de cygne.

Conseils voiles et gréement : Assurez-vous que les génois sont bien fixés sur leur étai de ris à enrouleur avant de quitter le bateau. Crédit : Théo Stocker

Lorsque je me promène dans les marinas, les mouillages et les chantiers navals, je suis toujours consterné par le nombre de yachts qui se retrouvent avec un triangle de génois déployé sur leur étai de ris à rouleaux.

Non seulement cela engendre une faiblesse potentielle en raison de l'exposition aux ultraviolets solaires nocifs, mais ce petit mouchoir de voile déroulée peut être inquiété par des vents forts jusqu'à ce qu'il risque un déploiement catastrophique avec déchirure et destruction consécutives du matériau de flagellation.

Il semble que chaque hiver, je repère un chiffon en lambeaux d'une voile déroulée qui aurait pu être correctement protégée par un roulement serré et sécurisé.

J'ai pour habitude d'enrouler mon génois avec au moins deux tours d'écoute superposée pour emprisonner la voile ; les écoutes sont ensuite tendues et solidement attachées sur les treuils. Cela protège contre le déploiement indésirable et fournit également une prise en main supplémentaire.

En quittant le bateau à tout moment, les plus obsessionnels que moi pourraient sauvegarder les écoutes avec un arrimage de sécurité autour de la combinaison voile / écoute, ainsi qu'attacher un obturateur sur le tambour de ris à rouleau afin que tout dommage à sa bosse d'enroulement ne soit pas entraîner le dépliage de la voile.

Les marches de mât maison de Tony sont toujours aussi solides après deux tours du monde. Crédit : Tony Curphey

Les marches de mât sont inestimables lorsque vous naviguez. Ils n'ont pas à être chers. Le mien m'a coûté environ 100 £, soit le prix d'une barre plate en aluminium et de rivets pop Monel. Il faut avoir une bonne grosse riveteuse pop comme celle à treillis que j'ai.

J'ai utilisé mon petit étau intégré pour les plier en forme. Assurez-vous que chaque marche est suffisamment large pour votre pied avec des chaussures dures.

Commencez par le pont et mettez-en le moins possible, en les espaçant autant que vous le pouvez. Vous pouvez utiliser votre bosco pour percer et riveter, en utilisant 4 rivets de 6,4 mm par étape.

Terminez avec deux ensemble en haut afin que vous puissiez vous tenir dessus et travailler tout en haut du mât.

J'ai fini le mien avec de la peinture en aérosol dorée pour correspondre au mât des années 1970 de Nicola Deux.

Les marches du mât sont là depuis cinq ans et deux tours du monde, et sont aussi fermes et solides que lors de leur première installation.

Le mât a 14 marches, mais j'ai de longues jambes.

Les manilles souples ne sont que l'affaire de nos jours ; facile sur les mains, pas de frottement à craindre et pas d'épingle à laisser tomber dans la boisson.

Les manilles souples en Dyneema sont plus légères et plus solides que l'acier inoxydable, elles sont également plus douces pour votre bateau et vos mains.

Mais une manille souple, telle que celle ci-dessus, est toujours présente et pose problème en ce sens que pour les défaire, vous devez tirer sur le noyau interne pour ouvrir l'extrémité de la boucle et laisser passer le nœud en diamant. C'est pourquoi un système de dégagement rapide est une bonne idée.

Attachez les extrémités une fois que vous avez passé votre longe à dégagement rapide à travers la manille. Crédit : Duncan Wells

Tirez le noyau interne de la manille pour qu'il forme une boucle suffisante pour faire passer confortablement le nœud en diamant.

Faites ensuite votre trou. Utilisez un fid (un stylo ou un tournevis fera l'affaire) pour séparer la corde à 12 brins, passez la longe à travers et faites un nœud. Maintenant, placez la manille et lissez le noyau extérieur de l'extrémité du nœud en diamant à l'extrémité de la boucle et serrez-le fermement.

Pour libérer, tirez sur la lanière.

Coudre des housses anti-frottement sur les lignes devant un passage. Crédit : Patricia et Julian Morgan

Les dommages par frottement et par frottement sont un ennemi permanent et il est surprenant de voir à quelle vitesse de petits frottements peuvent entraîner des dommages considérables aux écoutes, voiles, drisses, lignes et équipements.

Sur les traversées longue distance, nous effectuons une inspection détaillée du bateau, à l'aide d'une liste de contrôle, au moins deux fois par jour, y compris la recherche de signes de frottement.

Nous avons installé des housses anti-frottement résistantes sur les drisses et les bosses de ris là où des dommages sont probables, par exemple là où les cordages passent autour des réas ou des poulies.

Nous transportons un sac plein de petites longueurs de tuyaux en plastique, que nous utilisons pour passer par-dessus les amarres et autres lignes lorsque l'usure est susceptible d'être un problème.

Nous avons également de nombreuses manilles et boucles souples Dyneema prêtes à l'emploi, et nous avons remplacé bon nombre de nos manilles par des équivalents Dyneema, réduisant à nouveau l'usure et les dommages.

Les voiles sont très sensibles aux frottements sur les longs passages.

Nous devons faire attention à ce que notre grand-voile ne frotte pas sur nos barres de flèche et nos haubans lorsque nous naviguons au portant et nous avons fait coudre des housses sur nos goussets de latte là où des frottements se sont produits.

On met un ris dans la grand-voile en courant pour empêcher la voile de toucher les haubans intermédiaires supérieurs.

Conseils voiles et gréement : Une manille souple permet une fixation idéale de l'écoute de génois. 1 crédit

Il existe de nombreuses façons d'attacher les écoutes de génois à la voile, allant du simple mais inélégant nœud de vache, en passant par les lignes de chaise ou d'autres nœuds, jusqu'à des méthodes assez sophistiquées.

Dans la plupart des cas, ils peuvent être très importants, mais il y a un cas particulier qui complique le problème, et c'est la présence d'un séjour pour bébé.

Sur notre bateau, la combinaison d'un grand génois superposé et d'un baby-stay a probablement conduit à plus de fautes de navigation qu'autre chose sur le bateau.

Au fil des ans, nous avons essayé les méthodes de fixation les plus courantes, mais dans chacune d'elles, il y a de fortes chances que le nœud ou la jointure s'accroche lors du virement.

La seule réponse, à moins d'aller de l'avant pour le décrocher, est de laisser l'étrave du bateau tomber jusqu'à ce que la voile se libère, ce qui n'est pas propice à un virement de bord efficace et à doubler l'effort d'écoute de la voile sur le nouveau amure.

Nous avons essayé la plupart des types de roulements sur le support lui-même, des tubes en plastique de grand et de petit diamètre dans divers ordres, mais aucun n'était vraiment satisfaisant.

Ensuite, les manilles souples sont arrivées sur le marché. Cela semblait être la solution parfaite au problème, et cela s'est avéré.

J'ai épissé des boucles à l'extrémité de chaque feuille, pas aussi facilement que cela aurait pu l'être, car j'utilisais une baguette de soudage comme fid et je travaillais avec une corde vieille de plusieurs années.

Néanmoins, après un après-midi de travail, nous avions un nouveau système à essayer et la transformation a été remarquable.

Je ne peux pas prétendre que la voile ne raccroche jamais au virement de bord mais les occasions sont assez rares.

Nous utilisons maintenant cette même manille d'origine depuis 10 ans et elle continue de fournir un excellent service.

Une attache permanente d'obturateur rend la navigation plus facile. Crédit : Helen Melton

Notre Westerly Ocean 43 a une grande grand-voile entièrement lattée.

Dans des vents légers, ou dans des mers moins que plates, nous avons constaté qu'il est essentiel d'épingler la grand-voile en place pour limiter toute flagellation inutile et ainsi éviter un empannage accidentel.

Avoir une ligne de prévention dédiée et des blocs de poulie dans le coffre du cockpit prêts pour de telles conditions était utile, mais l'attacher à l'extrémité de la flèche dans un bateau à cockpit central en mer ressemblait à une manœuvre inutilement dangereuse avec laquelle je n'étais pas à l'aise.

Nous avons résolu le problème en installant une ligne permanente le long du dessous de la flèche, une extrémité avec une épissure à œil dur et l'autre avec un mousqueton.

Grâce à la sécurité relative du pied de mât, le bloqueur peut maintenant être sécurisé et treuillé en place.

Lavez vos blocs tournants à l'eau tiède – Graham Walker

Conseils sur les voiles et le gréement : les cristaux de sel et autres débris peuvent empêcher le bon fonctionnement des poulies tournantes et des embrayages. Crédit : Graham Walker

Avant de partir pour notre traversée de l'Atlantique depuis Las Palmas, nous avons demandé à un gréeur expert de faire une inspection complète du gréement pour nous.

En même temps, il nous a donné beaucoup de précieux conseils sur l'entretien.

Une chose qu'il a recommandée était de laver tous nos blocs tournants et embrayages avec de l'eau chaude et fraîche pour enlever tous les cristaux de sel et autres débris incrustés dans les blocs et leurs roulements.

Nous avons suivi son conseil et utilisé beaucoup d'eau tiède pour tout laver à fond.

C'était révélateur de voir combien de frictions nous avons pu éliminer du système en rendant tout vraiment propre.

Cela s'est ensuite traduit directement par moins d'efforts sur le maniement des voiles et les changements de voile.

L'utilisation d'un ascendeur et d'une dureté d'escalade a permis à l'équipage de SeaEye de monter plus facilement sur le mât. Crédit : Helen Melton

Après quelques années de travail éprouvant pour treuiller un membre d'équipage, assis dans une chaise de bosco, en haut du mât, nous avons repensé à la façon d'alléger la charge (littéralement) et nous nous sommes achetés deux bloqueurs et un harnais d'escalade.

Aussi connus sous le nom de jumars, ils se clipsent et se verrouillent sur une corde - nous utilisons la drisse de spinnaker sur notre bateau - glissant librement dans une direction mais se serrant fermement lorsqu'ils sont tirés dans la direction opposée.

En les utilisant par paires, l'une avec une boucle de pied fixée, le grimpeur peut alterner la prise de poids à travers son harnais tout en manœuvrant facilement l'autre vers le haut, puis en montant sur la boucle de pied.

En cas d'urgence, le mât peut être monté seul sans support tandis que si l'équipage est disponible, une deuxième drisse peut être utilisée comme ligne de sécurité.

Cela apporte un avantage supplémentaire lors de la descente en ce sens qu'ils peuvent être abaissés efficacement sur le treuil.

Un gréeur, qui a récemment travaillé sur notre bateau, travaille seul et utilise toujours cette technique, moussant sa propre drisse pour être sûr à 100% de l'état de la ligne supportant son poids.

Il est recommandé de porter un casque lors de l'ascension du mât.

Un guide-câble de bosse d'enrouleur usé peut compliquer la tâche des bosses de halage. Crédit : Harry Dekkers

Vous demandez-vous parfois pourquoi votre bosse d'enrouleur de voile d'avant ne tourne pas librement ? Est-ce le vent, le système d'enroulement lui-même ou est-ce un problème avec le guide-câble de la bosse d'enroulement ?

J'ai découvert que le mien était usé à 50 %, comme vous pouvez le voir sur la photo.

Pas étonnant que cela m'ait demandé beaucoup d'efforts.

Il est également bon de rappeler que lorsque vous déroulez votre voile d'avant, contrôlez toujours la bosse d'enroulement car si un vent fort fait sortir la voile d'avant trop vite, la bosse d'enroulement s'emmêlera dans le tambour d'enroulement et vous ne le remarquerez qu'une fois que vous aurez besoin d'enrouler encore la voile

Conseils sur les voiles et le gréement : assurez-vous que chaque membre de l'équipage a de l'expérience en altitude. Crédit : Kate Walker

Qui monte normalement quand le besoin s'en fait sentir?

En fonction de la tâche et de la situation, il n'est pas toujours approprié que ce soit la personne la plus expérimentée (éventuellement le skipper) ou le membre le plus léger de l'équipage.

Lors d'une longue traversée, il est logique que tous les membres de l'équipage aient de l'expérience pour monter en altitude et mettre d'autres membres d'équipage en altitude.

Avant notre transat, nous avons veillé à ce que tout le monde à bord ait la possibilité de monter en altitude et d'expérimenter le travail sur le mât.

Le cheval d'écoute de grand-voile de Tony a bien résisté à un tour du monde. Crédit : Tony Curphey

La plupart des changements que j'apporte à mon Nicholson 32 sont pour des raisons économiques et simplistes.

Quand j'ai construit le nouveau grand coffre de poupe pour réduire le volume de mon cockpit, j'ai dû déplacer le cheval d'écoute de grand-voile.

Le nouveau cheval d'écoute de grand-voile était très simple et ne coûtait que le prix de quatre nouveaux anneaux longs en acier inoxydable de 12 mm.

Il est également meilleur que l'ancien car il est plus haut et ne frotte donc pas sur le garde-corps supérieur lorsque vous naviguez contre le vent.

J'ai utilisé les quatre trous de boulons d'origine pour les nouveaux anneaux longs, mais je les ai surélevés de 5 pouces avec du bois dur.

Une seule longueur de corde en polyester de 10 mm pré-étirée à 3 brins (le boltrope d'une vieille voile) a été passée à travers les quatre anneaux de boulon à anneau et les extrémités attachées ensemble.

La partie coulissante du cheval est une manille en acier inoxydable de 12 mm, sur les quatre parties de la corde. Tous les boulons annulaires ont la même tension.

Le cheval de corde a fait un tour du monde complet via l'océan Austral avec très peu de signes d'usure.

Chafe Guard prolongera la durée de vie de vos draps. Crédit : Graham Walker

Lorsque nous avons commencé à naviguer sur des passages plus longs, nous avons lu des informations sur le problème de frottement, en particulier sur les écoutes de génois lorsqu'elles étaient au portant.

La jonction entre la mâchoire sur le poteau et la section d'écoute juste derrière la bouline semblait être une zone d'usure particulière.

\Nous avons appris que gréer la perche de manière à minimiser le mouvement entre la mâchoire et l'écoute fait une énorme différence.

Pour essayer d'éliminer tout frottement possible, nous avons mis un garde-boue Dyneema sur les 2 premiers mètres des écoutes de génois, couvrant la zone qui serait en contact avec la mâchoire de la perche.

Après 12 ans nous avons remplacé quelques mètres de chafe guard, mais nous avons toujours nos écoutes de génois d'origine.

Un abonnement au magazine Yachting Monthlycoûte environ 40% de moins que le prix de vente.

Les éditions imprimées et numériques sont disponibles via Magazines Direct - où vouspouvez également trouver les dernières offres.

YM regorge d'informations pour vous aider à tirer le meilleur parti de votre temps sur l'eau.

Suivez-nous surFacebook,TwitteretInstagram.